Вариатор появился в производстве позднее чем Акпп, сейчас много споров, что лучше и надежнее давайте разберемся.

Начнем с вариатора и принципа его работы:

У вариатора есть 2 вала, они с изменяемым диаметром, между ними натянут ремень. Он передает крутящий момент от ведущего вала ведомому. Передача КПД намного больше чем у гидротрансформатора лишь только потому, что у него есть жесткое зацепление. Передача момента мгновенна, нет ни каких задержек как в АКПП.

В состав вариатора входит:

•  Насос высокого давления;
•  Гидроблок;
• Ремень и чашки с изменяемым диаметром;
• Электроника;
• Масло и др. (Масла в вариаторе в среднем 6-7 литров)

Давайте рассмотрим передачу КПД в вариаторе. У вариатора есть 2 вала: ведущий и ведомый между ними натянут ремень, именно он передает крутящий момент от двигателя трансмиссии и далее колесам. Эти валы могут изменять свой диаметр: один вал сужается – другой расширяется, передавая нужный крутящий момент на колеса. Одна часть вала неподвижная, другая же имеет небольшой ход который регулируется подачей масла под давлением. Когда давление возрастает, подвижная часть сужается, когда падает — отходит назад. Таким образом, она либо сжимает, либо разжимает ремень вариатора.

Это короткое видео наглядно покажет принцип работы CVT

Основная работа лежит на ремне и на двух валах. Все это управляется электроникой, которая в зависимости от условий езды двигает вал в нужном направлении.

Почему его все боятся?

Все проблемы вариатора из-за неправильного обслуживания. Вариатор очень требователен к замене масла. Некоторые меняют масло на 30 тыс. некоторые при 50 тыс.  У вариатора 2 фильтра: тонкой и грубой очистки, при замене масла нужно менять или чистить фильтры, также промывать сам вариатор.

Что происходит если вы не меняете масло при пробеге в 60 тыс. км. У вас забиваются фильтры, в гидроблоке очень много мелких каналов, которые также легко забиваются отложениями и стружкой. Масляный насос не может выдавать нормальное давление на вал вариатора. Вал не может достаточно сжать ремень и на чашках появляются задиры. Если не поменять масло, стружки становиться еще больше. В один прекрасный момент задиры становиться настолько большими, что они начинают изнашивать ремень и он рвется. Так как скорость вращения ремня огромная, то разбиваются все внутренние части, а в некоторых случаях и сам корпус. Вариатор мгновенно выходит из строя.

У вариаторов стоят датчики старения масла. Они считают пробег вариатора, при замене масла не стоит их сбрасывать. Так как при обслуживании или ремонте мастер через сканер сможет определить истинное состояние агрегата и отталкиваясь от этих показаний принимает решение по ремонту.

В данной коробке очень сложная электроника, соотношение 50 на 50 Электроника управляет гидроблоками, расширением валов, нагнетанием масла и соответственно также «глючит», особенно на современных вариаторах. Иногда вариатор переходит в аварийный режим из-за электроники, заменив прошивку, все встает на свои места.

При идеальном обслуживании ремень изнашивается примерно к 150 тысячам. Некоторые производители рекомендуют, менять его еще чаще.

Плюсы и минусы вариатора

• КПД, плавный разгон, меньший расход, динамика разгона, легкое управление
• Сложный ремонт, замена ремня, сложная электроника, замена масла, износ (ремня и так называемых чашек), масло (много подделок из-за большой стоимости)

Автоматическая коробка передач

Совершенно другое строение по сравнению с вариатором

Основная рабочая часть это крыльчатка со специальными лопастями, двигатель передает на нее крутящий момент и она начинает вращаться и создает давление масла в разные стороны. С другой стороны стоит турбина у нее также есть лопасти и давление масла попав туда начинаю вращать турбину. Между крыльчаткой и турбиной стоит статор у него также есть крыльчатка. Задача статора увеличить давления масла которое идет в обратном направлении от турбины к крыльчатке, таким образом вращение крыльчатки увеличивается и повышается кпд. Вся эта конструкция заключается в корпусе гидротрансформатора.

Принцип работы АКПП от Toyota

Дальше идут планетарные шестерни и пакеты фрикционов, от которых зависит число передач в АКПП. Фрикционы сжимаются либо разжимаются, своего рода это диски сцепления. У автомата есть большой плюс — нет жесткого сцепления с двигателем, гидротрансформатор сам по себе гораздо надежнее, чем вариатор. Минус в потери мощности составляет около 10% соответственно динамика меньше.

Чем больше передач, тем сложнее становиться автомат, четырехступенчатый автомат самый простой и самый надежный. Основная функция гидроблока и масляного насоса смыкать и размыкать фрикционы. Если не менять масло все узлы начинают забиваться, и давления масла не хватает чтобы сжимать фрикционные накладки, они начинают буксовать прокручиваться между друг другом, масло начинает пригорать. Автомат начинает дергаться, вот почему когда покупают б/у автомобиль советуют нюхать масло. Если от него пахнет — значит, фрикционы пригорели. Какой большой плюс автомата между вариатором. У вариатора может разлететься ремень и убить всю коробку в атомате же такого нет, максимум замена фрикционов и шестерней. Ремонт соответственно дешевле.

Как отличить вариатор от автомата визуально

• Гениально просто — все написано в инструкции к данному авто
• Если инструкции под рукой нет, внимательно изучите агрегат и селектор (Надпись А или АТ — гидротрансформатор; CVT или бесступенчатая акпп — вариатор)
• В движении большинство вариаторов не имеют переключений — набор скорости идет с аналогией трамвая или тройлебуса

У каждого водителя есть свои предпочтения к коробке передач. В этой же статье мы разобрали вариатор и обычную автоматическую коробку передач. Выбор всегда остается за Вами.